Городской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» Тверского вагоностроительного завода — первый состав на основе универсальной платформы отечественных электропоездов

В конструкции электропоезда заложены такие требования к комфортабельности, как высокая плавность хода благодаря применению технологии пневмоподвешивания, а также пониженные уровни шума и вибрации. На нем применены самые современные принципы модульного конфигурирования пространства, что позволяет формировать составы разных типов: электропоезд может быть городским, междугородным, региональным, для перевозки пассажиров в аэропорт и др.

На моторных вагонах установлены тяговые асинхронные двигатели TSA. В конструкции тормозной системы совмещены электрическое реостатно-рекуперативное торможение и дисковые тормоза «Knorr-Bremse», что обеспечивает высокую энергоэффек-тивность поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений. Управляют поездом с помощью бесступенчатого электронного контроллера.

Использование новейших технологий позволило увеличить срок службы электропоезда до 40 лет. За счет применения современных технических решений, в частности, асинхронного тягового привода, значительно снижена трудоемкость технического обслуживания, увеличены межремонтные интервалы. Экономичности также способствует энергосберегающее оборудование.

Оригинальный экспонат представило на смотре железнодорожной техники ОАО «Красноярский электровагоноремонтный завод» — двухвагонный электропоезд переменного тока ЭД9М, предназначенный для городского транспорта. Специалисты завода изготовили его из серийных вагонов моделей 62-306 и 62-308, переоборудованных в головной моторный (в нем установлена кабина машиниста) и головной прицепной вагоны модели 62-307.

Двухвагонный электропоезд переменного тока ЭД9М разработан ОАО «КЭВРЗ» для малодеятельных участков

Основные технические данные двухвагонного электропоезда ЭД9М

Конструкционная (максимальная) скорость электропоезда, км/ч. . . 130/120 Среднее ускорение в тяговом режиме на горизонтальном участке пути до

скорости 60 км/ч, м/с²............................................0,7

Среднее замедление при служебном торможении на горизонтальном участке пути со скорости 80 км/ч, м/с² .................................0,65

t

1

Техническая скорость при пути разгона не более 1750 м, км/ч..........70

Тормозной путь на прямом горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч при максимальной населенности, м, не более:

при полном электропневматическом торможении................1000

при экстренном пневматическом торможении....................1080

Общая часовая мощность тяговых двигателей электропоезда, кВт.....880

Удельная мощность тяговых двигателей электропоезда, кВт/т........8,58

Масса тары с экипировкой, т...............................109,9 (±3%)

База вагона, мм.............................................15000^₀

Завод «Уральские локомотивы», входящий в группу «Синара — Транспортные Машины», представил на салоне первый российский скоростной электропоезд ЭС2Г «Ласточка» в комплектации «Стандарт». Он значительно превосходит ранее произведенные европейские образцы по мощности, параметрам безопасности и надежности в эксплуатации.

Основные технические данные электропоезда ЭС2Г «Ласточка»

Основная составность.......................................5 вагонов

Длина поезда основной составное™, м.............................130

Ширина вагона, мм.............................................3480

Сила тяги электропоезда основной составности, кН..................280

Приводная мощность на колесе поезда основной составности, кВт.......2932

Конструкционная скорость, км/ч...................................160

Максимальный уклон продольного профиля, %о......................30

Максимальная нагрузка на ось, кН.................................200

Высота платформ от головки рельса, мм......................1100, 1300

Число посадочных мест поезда основной составности: 368 стационарных сидений; четыре места для инвалидных колясок; 18 откидных сидений; 886 стоячих мест

Срок службы поезда, лет..........................................40

Российский скоростной электропоезд ЭС2Г «Ласточка» превосходит ранее произведенные европейские образцы по мощности, параметрам безопасности и надежности в эксплуатации

Главная инновация в конструкции данного поезда — новые тележки. Их производство успешно локализовано, налажен выпуск для них комплектующих, которые ранее в нашей стране не производились. Тележки, как и ряд других новшеств, например, отечественную тормозную систему — совместную разработку ОАО «МТЗ Трансмаш» и ОАО «Транспневматика», будут устанавливать на электропоездах ЭС2Г в комплектации «Премиум». Отметим, что данная тормозная система позволяет создавать поезда разной составности — от двух до 12 вагонов. В механической части инновационной разработки использованы дисковые тормоза, которые гарантируют короткий тормозной путь и увеличенный межремонтный пробег.

По мнению специалистов, электропоезд обладает рядом других несомненных преимуществ. Так, проектировщики создали уникальную облегченную конструкцию кузовов вагонов из экструдированных алюминиевых профилей, прошедших обработку на высокую прочность, что позволило сократить потребление электроэнергии. На этом подвижном составе применена интеллектуальная система управления движением. Тяговое оборудование, системы рекуперативного торможения и автоведения также способствуют повышению энергоэффективности поезда. В целом улучшенная концепция поезда приводит к снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Конструкция электропоезда соответствует стандартам эргономики и безопасности. Кузова с пневмоподвеской обеспечивают высокий комфорт на любой скорости, а элементы гашения энер